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9月24日,李克强主持召开的国务院常务会议上,传出一条震动国内快递业的消息:国内快递市场将全面开放,推动内外资公平有序竞争。
  总理召开会议的当晚,韵达总部连夜组织人员学习会议精神,强调加强企业管理、加快发展速度。不少员工发微信说,外资进入让我们有了危机感。
  今年3月,李克强曾向联邦快递董事会主席施韦德介绍了雄心勃勃的中国竞争者。李克强曾问顺丰速运的负责人,你们的目标是做中国的联邦快递吗?顺丰说,不,我们要超过联邦快递,做世界级的快递公司。
  不想当巨头的快递员不是好加盟商。不管是顺丰还是四通一达都不讳言,要把四大国际快递巨头作为追赶目标,正面碰撞与竞争在所难免。
  几年前,一位快递业者曾去联邦快递参观。当他看到机器人搬运货物,重要货件植入传感器,这样客户就能随时了解货件的即时温度等动态信息,一行人脸上挂满了惊叹的表情。
  与国内不同,国外快递是建立在成熟的物流体系之下,一流的物流信息技术是四大巨头安身立命之本,也是其优势所在。联邦快递在美国孟斐斯的分拣中心传送带总长300英里,通过红外线波束读取包裹上的代码条,然后将它们导向正确的飞机,几乎全自动。
  联邦快递的货物追踪系统从30年前就开始了,开始仅仅是递送员之间的无线电台网络,现在甚至能够监控快件温度或是光照程度。从1980年代开始,几乎当时最先进的通讯工具都被联邦快递使用。在这背后,是联邦快递每年在物流信息技术方面上亿美元的投资。
  反观国内,快递业竞争的焦点始终停留在在价格上,快递行业依然停留在劳动密集型产业上。国内快递企业除顺丰外,多数依然躺在电商网购的红利上算小账挣小钱。
  “过去一个快件最多能挣十块钱,现在也就能挣一块多钱。现在为了拉客户,就是挣几毛钱也干,挣的真心就是辛苦钱。”快递网点老板感叹钱难挣、活难干,每次采访都能听到。
  我国已是快递业第二大国,但国内快递企业的收入只相当于外资快递企业的1/8甚至1/10。快递企业跑马圈地的同时,服务能力及盈利能力的短板成为高增长背后的隐忧。
  国内快递企业普遍采用加盟形式,这不适合快递企业高速发展,水草肥美才能养出好羊,相信中国的水草是很肥美的,比如电商的高度发展、流通市场的转型等。
  中国肥美的的水草上会产生中国版的联邦快递吗?让我们拭目以待。

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